重慶鈑金加工技術(shù)是航空航天工程項目的關(guān)鍵組成部分，也是保持機場結(jié)構(gòu)特性的關(guān)鍵技術(shù)之一�，F(xiàn)代機場外殼的關(guān)鍵是金屬板鉚接結(jié)構(gòu)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，鈑金零件約占機場零件總數(shù)的50%，鈑金武器裝備約占制造加工工藝武器裝備總數(shù)的65%，其制造業(yè)勞動力約占機器勞動力總數(shù)的20%。由于機場的結(jié)構(gòu)特點和獨特的精益制造模式，機場的技術(shù)與一般機械制造不同。

鈑金加工部件構(gòu)成了機場的人體和空氣動力學外觀設計。鈑金零件構(gòu)成了機場人體的結(jié)構(gòu)和空氣動力學外觀設計，具有不同的尺寸、復雜的外觀、不同的材料選擇、不同的生產(chǎn)量，產(chǎn)品種類齊全。目前，中國約有6萬件用于小型飛機的金屬板和2萬件用于大型飛機的金屬片。

鈑金加工件外觀復雜，有嚴格的質(zhì)量管理和一定的使用壽命規(guī)定。成型零件的物理和技術(shù)性能有相關(guān)規(guī)定。與其他行業(yè)鈑金件相比，技術(shù)標準高，難度系數(shù)高。鈑金件的生產(chǎn)制造應以專業(yè)設備為主，結(jié)合手工工藝和實際操作經(jīng)驗。

鈑金件設備是機場鈑金加工技術(shù)發(fā)展趨勢的象征，是生產(chǎn)工藝預研成果的載體，對零件成型質(zhì)量起著基礎(chǔ)性作用。機械設備研發(fā)周期長，技術(shù)含量高，項目投資大，社會發(fā)展需求低，機械設備利用率低，機械裝備升級緩慢。規(guī)定技術(shù)人員必須具備優(yōu)秀的手工生產(chǎn)技能。

鈑金加工中使用的武器和設備總數(shù)相當多。由于鈑金件加工全過程變形較大，只能考慮設計方案的技術(shù)標準，導致生產(chǎn)現(xiàn)場管理工作復雜。